日前，因无法偿还即将到期的飞机保险费用，印尼亚当公司（ADAM AIR）宣布自3月21日起全面停止营业。此事件意味着印尼最大的廉价航空公司就此关门歇业。

　　亚当公司被迫退出印尼航空市场，起因是占19％股份的环球运输维修公司和占31％的明星劲力公司从亚当撤股，使得本已发生财务危机的亚当公司更加难以为继。成立于2003年年底的亚当航空公司，在印尼航空服务业刚开始向民间资本开放之初，曾靠两架租赁来的飞机，在3年内创造了印尼航空业的一个神话，即在短时间内开辟了30条国内航线，每天飞行班次达60次，载客量高达96％，2007年累计载客人数超过600万人次。亚当开拓市场的利器就是依靠低价机票策略，其机票价格略高于陆上交通运输价格，从而让亚当赢得了较大的市场份额。但这一大好形势自2007年1月1日开始急转直下。在亚当一架载客102人的波音737—200型客机失事之后，人们开始对其安全产生质疑，尽管做出了许多努力，但之后亚当公司飞机在泗水及其他地区接连发生事故，导致市场对亚当公司彻底失去信任。

　　尽管亚当公司以“订票快速、票价低廉、飞行准时”为开拓市场的宗旨，但能够销售低价票的航空公司并非亚当一家，其他航空公司纷纷以低价跟进。与此同时，全球油价飞涨，若调高机票价格又恐失客源，因而公司不得不在飞机日常维修、飞行前检查和驾驶员培训、雇用等环节放松要求以降低成本。这在很大程度上为飞行事故埋下了隐患。

　　另一方面，除了股东撤资和安全危机两大因素外，印尼航空业竞争日益加剧也是亚当退出航空市场的一个重要原因。由于2010年东盟将开始实行“开放天空”政策，各航空公司以更换机型、扩展市场、提升服务等举措来提高市场竞争力。亚当的最大竞争对手曾是印尼狮航（LION AIR）。狮航拥有34架飞机和21条航线。2008年狮航共投入使用7架最新式波音737—900ER型客机，计划至2013年将分阶段再购入122架同型号客机。在此基础上，狮航还计划以收购马来西亚、泰国、菲律宾和越南航空公司的方式进入东盟国家市场。目前狮航已将马来西亚兰卡威作为地区总部，并将使用波音737—900ER型客机作为主力运营客机。随着这批新型飞机投入运营，狮航将提高其在国内和地区市场上与外国航空公司的竞争力。

　　目前，来自欧洲和亚洲国家及地区的5家外国银行也都看好印尼航空市场，并拟同印尼曼达拉（MANDALA AIR）航空公司合作，将其客机全部更换成空中客车飞机，合同总额超过18亿美元。该公司首席执行官布瑞迪认为，未来亚洲市场将成为航空业的新兴市场，而及早提升公司的服务水平，就能更好地面对竞争和挑战。为此，公司开始着手把波音737—200型和737—400型更换成更舒服、更安全的空中客车A319和A320型飞机。目前已有6架投入使用，到2011年前将有30架空中客车投入运营。

　　面对航空公司新一轮飞机更新换代的挑战，印尼最大国营公司鹰记航空公司今年2月份宣布，公司将订购10架波音777—300E宽体新型客机。该型客机拥有365个座位，能够连续飞行15个小时，将于2009年开始执行雅加达飞往欧洲或美国城市的航班任务。此前，鹰航已订购了50架波音737型客机，以提高国内和区域的服务能力。自2004年连续三年亏损以来，印尼鹰航2007年首次扭亏增盈，实现盈利2800万美元。为了开拓中国市场，鹰航还在其网站上设有中文网页，全面介绍巴厘岛、龙目岛、日惹等旅游胜地。

　　目前，印尼航空业界十分看好中国市场，印尼现已有鹰航、狮航和巴达维亚三家航空公司开辟了北京、广州和上海至印尼的航线。印尼文化与旅游部信息中心主任瓦鲁诺介绍说，得益于中国经济持续发展和印尼实行落地签证服务，2008年来自中国的游客有望突破40万人次。为配合印尼2008旅游观光年，印尼驻华使馆制定了“旅游考察计划”，向中国进行印尼旅游、文化和艺术的宣传推介活动。（文/翟朝辉）

来源：中国经济网
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