正当韩国、日本的造船厂船台都已经爆满时，越南的造船业终于可以“偷袭”成功，2004年首次打入了欧洲市场。越南造船工业公司（Vinashin）成立以来，在取得亚洲国家例如日本的订单方面甚为成功，但为西方船东造船，2004年才是第一次。2004年英资Graig航运向Vinashin订造了五艘53,000载重吨的灵便型散货船，另加7艘船的确定选择权，震撼了欧洲航运业，还上了一些财经、航运刊物的头条。其实，在Graig之前，还有一些欧洲船东与Vinashin接触过，但Graig的成交较快，相信是因为该公司在中国有不少造船经验，所以愿意尝试韩、日以外的亚洲造船厂。对Vinashin来说，Graig的订单的确是天大的好消息，因为船厂的国际地位得以大大提高。虽然五艘新船中有四艘已在交付前就转售给其它船东，但最后总算有几家西方船东有与Vinashin来往的经验。此外，Graig该张订单的规模，还有Graig向Vinashin订造更多32,000载重吨灵便型船的可能性，都令有意向Vinashin订船者明白船台其实有限，要下订单就莫再迟疑。“我们正与两家欧洲船东洽谈订造1,700箱的新货柜船。”Vinashin一名阮姓高层说。
   
　　价格交船两大优势

　　虽然Vinashin缺乏国际经验，但它有两大优势，就是价格和交船时间。该公司不愿透露造价较韩、日和中国的对手低多少，但肯定1,700箱船现在下订可以在2007年底前交付。在越南本地市场，Vinashin将与Vinalines达成四艘1,700箱货柜船的合约，还有为自家的航运公司造船。Vinashin2005年的订单目标是25艘新船，以灵便型为主。据公司介绍，散货船是Vinashin打入国际市场的主要工具，其中灵便型和大灵便型船的专门市场更是主打。这些产品既易设计，又易建造，令公司较具竞争力。
   
　　填补低价船市场空间
   
　　在未来，Vinashin将谨慎地进入油轮市场，甚至是较大型的阿芙拉型油轮。由于油轮的技术要求较高，产品将首先面对国内市场。Vinashin2005年就为旗下的航运公司建造一艘阿芙拉型油轮。2005年Vinashin已初步打开了国际市场的门，对外国对手自然更加留意。他们一直有观察中国造船业的动向。Vinashin表示，不打算与中国同业硬碰，而是了解到中国造船业正向较高价值船种如VL-CC和液化天然气船（LNG）船推进，自己正好填补剩下来的所谓低价船市场空间。在技术方面，越南始终是较为落后。为提升水平，Vinashin正寻求与欧洲和亚洲其它国家的造船厂合作。其中一个例子就是与荷兰Damen造船厂合作建造了六艘拖轮。Vinashin也请来了韩国的顾问来提升生产力。Vinashin曾与韩国现代船厂合作成立现代─Vinashin修船厂，据称Vinashin2005年也与一家“主要的亚洲造船厂”进行初阶段的合资计划洽谈。
 
　　2005年05月19日
　　船舶行业管理办公室

　　来源：船舶行业管理办公室
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