随着新加坡—吉隆坡航线开放给廉价航空公司入场，作为这条航线龙头老大的新加坡航空公司和马来西亚航空公司也修订协议，从下星期一（28日）起提供联号（codeshare）服务。

　　这意味着双方共同制定票价和共享收入的协议将被废除，今后各自制定票价，收入也取决于个别航空公司的载客量。

　　新航和马航昨天分别发文告宣布扩大彼此的联号航运协议，把所有往返新隆的航班包括在内。

　　到时，新航每天将提供6个往返吉隆坡班次，马航则提供7个班次。每个航班设有一个新航和一个马航编号，两家公司可个别为13趟航班售票并各定票价。新联号航运制度下的机票明天起出售。

　　和目前相同的是，乘客也能凭新航机票登上马航航班，持马航机票者也可乘新航航班。日本航空是唯一另一家提供新隆航班的航空公司。

　　票价将更具竞争性

　　能够预计的改变是：新航和马航所经营的新隆航线，票价将更具竞争性。

　　新航发言人福肖昨天受询时说，消费者未来将能看到更多元化的票价和更多特价促销。新隆航线也会像其他航线一样，偶尔有短期优惠价，比目前维持在400元左右的双程票价便宜许多。

　　为新隆航线定下联号航运协议，也意味两家公司所分得的收入有所改变。

　　新航和马航目前遵守的是1988签定的“共享收入”协议，规定无论两家公司的载客量多寡，都按照协议的比例分享新隆航线取得。
　　
　　标准普尔亚洲证券研究副总监黄振扬受访时说，废除收入共享制，如果乘客偏向选择其中一家航空公司，该公司将有更大收益。

　　他说：“这对（双方的）收入肯定有影响，理论上如果改革顺利，新航将稍占优势。”

　　对于双方协议下来是否会出现更多改革，福肖说：“未来将出现什么变化，我不晓得，但目前的改革对我们进入更开放、更具竞争性的市场更有利。”

　　对于新航未来在新隆航线所面对的竞争，福肖说：“我们不害怕竞争，因为凭过去的经验，竞争会使市场扩大。”

　　他说：“新航将利用本身的优势，例如更优质的服务、更宽广的网络、忠诚计划及其他服务优势，和廉价航空竞争。”

　　新航和马航目前为新加坡—槟城航线提供联号服务。它们也和胜安航空提供新加坡往返浮罗交怡、哥打京那?Q鲁和古晋的联号服务。（陆彩霞）

　　来源：联合早报
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