天津港现有水陆域面积近200平方公里，陆域面积47平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。目前，天津港航道可进出20万吨级船舶，水深-17.4米。天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位76个，岸线长度15.6公里。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港正在建设的新港区，规划面积为30平方公里。

　　一、港口发展的主要特点
　　
　　1、吞吐量持续快速增长

　　1990年天津港完成货物吞吐量2000万吨， 1995年、2000年分别达到5787万吨、9566万吨，两个五年计划的年均增长率分别为23.6%和10.6%；2001年吞吐量突破1.1亿吨，2003年吞吐量达到1.60亿吨。其中，煤、石油、矿石、集装箱吞吐量已占全港吞吐量的80%以上。
　　
　　煤炭运输急剧增加，成为我国第二大煤炭装船港和最大的焦炭出口港。1995年全港煤炭吞吐量达2826万吨，比1990年提高了7.8倍；2003年达到6754万吨，约占全港吞吐量的42%。
　　
　　“九五”期后石油吞吐量迅速增长，2001年达到1010万吨，同1995年相比年均递增47.3%。
　　
　　随着近年来需求增长和港口设施条件改善，外贸进口铁矿石吞吐量迅速增加，2002年和2003年分别达到1136万吨和1636万吨，直达运输的比例也大幅度提高。
　　
　　天津港是我国最早开展专业化集装箱运输的港口，自20世纪80年代后期以来，吞吐量以20%左右的速度增长，2001年突破200万TEU，2003年突破300万TEU，是全港吞吐量快速增长的主要货种之一。
　　
　　2、港口设施结构调整力度不断加大
　　
　　通过新建和改造，已具备全天候接纳第五、六代集装箱船舶的能力；大大地改善了接卸大型铁矿石船舶的泊位条件，建成了一批煤炭、焦碳、非金属矿石等大型专业化干散货泊位，兴建了12km2的散货物流中心，专业化散货中转基地初步形成；进港航道达到15万吨级标准。港口基础设施大型化、专业化水平大大提高，结构有很大改善，现代化服务功能进一步拓展。
　　
　　3、港口淤积治理取得了显著成就
　　
　　经过几十年不断的研究和治理工程实践，天津港已摘掉了“重淤积港”的帽子，泥沙淤积不再是天津港发展的主要障碍。
　　
　　4、建设和经营市场发育较快
　　
　　港口建设和经营以国有港口企业为主导，国有港口企业、上市公司、中外合资企业、国内联营企业等多种所有制和组织形式共存的局面基本形成，对拓宽港口投融资渠道、降低企业风险、提高服务水平、促进吞吐量增长起了积极的作用。
　　
　　通过发行债券、上市融资、设施租赁、资产转让、土地批租等多种方式吸引航运企业、货主企业和社会资金参与港口建设投资，加快了港口建设的速度。

　　二、存在的主要问题
　　
　　1、基础设施总量不足，结构性矛盾仍然存在

　　港口生产能力仍然滞后于吞吐量发展，2000年设计通过能力不足实际吞吐量的70%；结构性矛盾突出，专业化集装箱码头泊位和一线库场不足，不能适应干线运输的发展；已投产的专业化煤炭码头的通过能力与港口煤炭吞吐量还有较大缺口；没有20万吨级以上的专业化泊位和相当规模的运输能力，使天津港的发展与渤海湾地区原油和铁矿石运输系统的发展仍存在一定的差距。
　
　　2、集疏运能力紧张的状况需引起高度重视
　　
　　北疆港区铁路的布局不适应集装箱运输发展，且运力已基本饱和；以铁路集疏运为主的南疆港区大宗散货中转基地铁路运输能力严重不足，港外铁路配套设施不完善，相当数量的煤炭需经公路倒运进港。
　　
　　北疆港区后方滨海地区公路网络不健全，港区内、外缺少南北向干线，主要高等级公路未接入港区，东西向交通集中在京津塘高速公路、交通压力过大，港、城间交通的瓶颈现象严重；南疆港区对外公路等级低、通道少，集疏运能力不足。
　　
　　3、集装箱运输体系需要进一步改善

　　与集装箱吞吐量增长相比，近、远洋航班的增长速度相对较慢，远洋航班仅占航班总数的20%左右，2001年承运的远洋箱量有40%左右在境外港口中转；集装箱陆路多式联运必需的设施条件、运输能力、换装节点、联运组织、口岸服务等仍不完善，不能适应干线港发展的需要。

　　4、现代物流的发展水平存在较大差距

　　港口物流服务尚处于发展初期阶段，还缺乏能适应航运交易、货品交易、信息发布、金融结算、数据传输、文件传送等社会化信息服务要求的信息网络；缺乏具有较强组织协调能力和相当服务规模的经营主体及大规模、集中发展相关物流业的合理空间，现有相关物流企业功能单一、规模普遍偏小、服务层次较低、系统化的物流服务能力欠缺。

　　来源：天津港集团有限公司
　　责编：胡锋锐