据报道，14日，中国与东盟10国在菲律宾宿务签署了中国—东盟自贸区《服务贸易协议》（以下简称“协议”），将在运输、建筑等5个行业向东盟国家做出市场开放承诺。一天之后，来自全国各地的官员、专家学者、企业家对建设北部湾（广西）经济区南宁区域性国际物流基地的规划进行咨询论证；期间，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发对记者说，广西物流产业可以率先实现从《协议》获益。

　　在中国与东盟签署《协议》的背景下讨论广西的物流发展，是一个非常有意思的话题，丁教授说。广西处于中国—东盟自贸区、泛珠三角经济圈和大西南经济圈的中心结合部，其沟通南北、连接东西的枢纽地位日益突显，乘《协议》“东风”，建设区域性国际物流基地正当其时。

　　服务贸易推动中国东盟合作向深层次发展

　　丁教授作了生动的比喻，服务贸易就是中国—东盟发展的“上层建筑”。“如果说过去和现在中国与东盟是货物贸易上的交往，就是发展经济基础，如果双方的合作要迈上一个全新层次，将来的服务交流势在必行。”

　　而在服务贸易中，物流运输如同经贸流通的“命脉”，中国与东盟要想真正形成国际产业链，国与国之间的货物流通效率必须提高，物流的成本“门槛”必须降低。据了解，中国的物流成本占GDP比例为20%左右，与发达国家的低比例存在客观差距。

　　广西物流产业“近水楼台先得月”

　　“先到广州、上海，而不是从北海、钦州或是防城港，千里迢迢绕了一个大圈子，太远了，太远了”，丁教授连连摆手。然而，这却是当前部分东盟国家通过水路运输货物进入我国境内所采用的主要方式。这一状况在2007年7月1日《协议》生效后有望被打破。

　　广西与东盟隔海相望，又有陆地接壤；规划中的区域性国际物流基地地处南宁市南向发展方向，距南宁国际机场30公里，南端距广西三大优良港口钦州港90公里、防城港120公里、北海港180公里，区位优势显著。

　　《协议》达成了第一批具体承诺减让表，开放运输意味着国际商贸物流成本大幅缩减，市场准入门槛降低。“东盟国家的货物通过三大港口进入广西境内，继而往北，在南宁物流产业园进行出口加工、仓储或者二次配送，这是一套的完整服务体系；在单位成本、服务措施与政策一致的情况下，东盟企业自然不会舍近求远，广西的区位优势将发挥得淋漓尽致。”丁教授说。

　　然而设想并不意味着就能顺利实现，广西的物流产业刚起步不久，基础设施、配套服务、政策环境尚不完善，与某些配备先进港口城市的物流发达省区存在着明显的差距。尽管如此，目前泛北部湾区域经济合作战略构想得到国家领导的高度肯定和相关部委的大力支持，广西全区基础设施建设大会战如火如荼。丁教授欣喜地认为，假以时日广西物流必能崛起祖国南疆，担负起“中国与东盟国际大通道”的使命。   

　　广西适宜从四方面着力推动物流发展

　　就如何推动广西物流发展，丁教授提出四点建议。

　　一是加大对基础设施建设的投入。这是全方位的系统工程，包括公路、铁路、海港、空运的立体化交通建设。国家对广西给予了很大支持，《全国沿海港口布局规划》将防城港列为全国24个主要港口之一，而北海、钦州港则被列为全国25个地区性重要港口。这是国家根据广西区情，结合对外贸易战略做出的正确抉择。

　　二是培养壮大本地的物流企业。争取拥有本地的龙头企业，同时带动一批新兴企业加入进来，壮大广西的物流行业队伍。

　　三是加快推进信息化建设。确保东盟企业能通过多种渠道了解广西的产业优势与优惠政策，及时掌握真实有效的信息，利于决策。

　　四是树立正确的服务理念。丁教授认为，这是至关重要的一条。目前优秀跨国物流企业的服务理念普遍是“别人需要什么，我为他们提供什么”，而目前广西物流产业的整体服务理念并不正确，还停留在“我能做什么”的阶段，这点可以通过向发达地区学习，借鉴优秀的运作经验解决。尤其是《协议》即将生效之际，广西的官员、企业家们应多去研究它，主动适应和利用有利规则，发展才能事半功倍。

　　据规划显示，广西将致力打造的南宁区域性国际物流基地，其功能定位是成为沟通中国与东盟的国际大通道，成为区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为中国华南、西南、中南地区走向世界的国际大通道。（完） 

　　来源：人民网－广西视窗
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