随着未来原油、煤炭、矿物以及其他商品的世界贸易不断增加，全球对货物运输的需求将会越来越大。专家指出，未来几年国际船务业的发展将持续强劲的势头，特别是中国、印度经济的发展将带动全球船务运输业的发展，而作为亚洲海运中心，新加坡业者也将从中受惠。

　　Simpson Spence & Young（SSY）船舶买卖公司分析师路易莎（Louisa Follis）日前表示，由于受到全球能源需求增加的影响，全球散装船务运输业过去3年表现强劲。

　　路易莎指出，中国经济的发展将成为未来能源输送的主导，虽然中国本身是个原油、煤炭的生产大国，但还是无法满足对能源的强劲需求。中国目前原油进口有60%来自中东，另有25%来自西非。路易莎说，虽然从西非进口原油的来回船运时间比中东要长，但由于原油种类的区别，中国今后还将增加从西非进口原油，这会给散装船务运输带来正面影响。　

　　除了能源贸易的船务运输，其他贸易商品也将“争抢”船只。路易莎举例，未来中国城市建设对钢材的需求会大量增加，钢材运输需要大量散装船只。此外，随着城市化的提高，农村土地面积减少，中国从原来的粮食出口国转变成进口国，所以谷物贸易也将为船运业创造良机。

　　新加坡船务公会会长张松声说：“散装船运曾经在2004年达到高峰，今年以来该行业的发展也非常乐观。”他举例，6至7万吨的巴拿马级货船今年的单位租金达到了2万7000元至2万8000元，比去年的1万5000元上涨了近80%。

　　张松声指出，除了中国，印度经济的兴起也促进了散装船务运输的发展；此外，港口压港现象也从一定程度上造成近年来散装船租金上涨。

　　他也表示，虽然新加坡散装船运业不多，但近一年多来有很多外国散装业者和散装船只买卖商在新设立亚洲总部。张松声说：“这显示外国业者对亚洲市场表示乐观，作为亚洲船运中心，新加坡的前景也受到看好。”

　　同时，作为太平船务董事经理，在集装箱运输方面，张松声表示，新加坡将继续扮演亚洲集装箱运输枢纽的角色。他说：“随着中国、印度经济的发展，新加坡的海运中转站作用将越来越大。”

　　除了全球贸易，张松声认为今后亚洲区域内贸易的增长趋势也将给本地的船务业者带来商机，而这也将进一步加强我国作为国际海事中心（IMC）的地位。

　　对于未来国际船务运输业所面临的挑战，路易莎则认为，中国和美国经济发展放缓的可能性，将给全球船运业带来巨大的影响。此外她也指出，地缘政治因素（geopolitical）和环境因素也将是未来船务运输业所面临的挑战。

　　来源：联合早报　
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